KTM 790 ADV和Ducati Multistrada 950S 你选谁?

两台都是中量级多功能车型,一个出生于越野世家,一个意式风情十足,950S目前国内已经上市,售价:14.3W起,根据Duke790的售价,KTM790ADV的售价也会定在13万元左右那么两台车从定位、售价各方面而言是直接竞争对手(国内同级别车型过少),那么两车各有何优势呢?

Multistrada  950S

950S继承了Multistrada家族的美学,沿用了鸟嘴的同时对车身细节部分进行了调节,在向1260靠近的同时又具有自己的特色。

937cc Testastretta双缸引擎的最大功率9000转时产生110匹(83kW),最大扭矩7750转时爆发出96牛米峰值扭力。

采用Ducati Skyhook半主动电子悬架,新的6轴IMU’行车电脑提供了非常多的组合,以适应任何骑手的偏好。高规格的Brembo制动系统组合,由Bosch IMU电脑中枢控制。Multistrada座椅高度为840mm(也可提供820mm和860mm的配件座椅),20L油箱。

Multistrada包括四种骑行模式(运动,旅行,城市和耐力赛),8级牵引力控制,博世ABS。还有悬挂装置、坡道控制装置、巡航控制系统、杜卡迪快速上下移动(DQS)等设置。

Multistrada 950S完全就是一台为了旅行而打造的车型,这里的旅行并不是去趟泥水或者是越丛林,而是柏油路上哼着小曲,听着发动机的轰鸣,优哉游哉。同时它所有的配备在小怪兽看来都是朝着:安全与舒适这两个方面去表现,而起步14.3W,高配17W的售价也是同级别最高,唯一的缺陷是230kg的车重搭配坐高让入门级选手望而却步。

KTM 790 Adv

KTM的拉力车一直是以进阶用户为主要目标群体,体验不一样的驾驶乐趣,790 ADV同样如此,而790的目标是更低的价格,提供给更多喜欢KTM拉力车用户更多的性能选择,从而占领中量级拉力车市场。

790 ADV 车款的最大马力输出在70kw,重量在189kg,这使得它具有这个级别最好的动力重量推动比,减重一直是KTM做的最完美的事情之一,所以同级别中,它不是最大马力,但车重与推动比最优。

前叉使用WP 43mm可调节的压缩和回弹阻尼,以及预载行程,并具有9.5英寸的长行程,后部悬挂方面,采用WP XPLOR PDS装置,也有9.5英寸的行程,可提供多级调节,而且具有独立的预载,高速和低速回弹及阻尼可调节。

830mm、850mm两个坐高选择(变换安装位置调整),不管什么的身高都能找到自己合适的坐垫高度,同时电子辅助方面 790ADV也配备了弯道ABS,牵引力控制,越野ABS,快速换挡系统。

790和真正的越野车一样,前轮采用21寸辐条轮,并且这颗LC8c并列双缸发动机进行了重新调校更注重低扭,更大的转把角度,790的各方面的设定更接近于一台“冒险旅行”车系,如果你只是在柏油路上骑它,我想是对它设定的不尊重。

这两台车都有着各自的优势,两台都是多功能为旅途而生的车型,不过一个是运动休闲风,一个狂野粗犷风,在一个分叉口上一个走了高速,一个走了泥泞路,而骑士们亦是如此,理性中带点冲动,读者大佬们怎么说?

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